高速限高杆图片真实（公路限高杆图片）

最新的交通法规里，对于货车上高速公路的限高是多少？各个地方对于限高的标准是否不同？

限高是4米，规定是统一的，由交通运输部统一规定的。

《超限运输车辆行驶公路管理规定》

第三条 本规定所称超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：

（一）车货总高度从地面算起超过4米；

第四条　交通运输部负责全国超限运输车辆行驶公路的管理工作。

县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内超限运输车辆行驶公路的管理工作。

公路管理机构具体承担超限运输车辆行驶公路的监督管理。

县级以上人民政府相关主管部门按照职责分工，依法负责或者参与、配合超限运输车辆行驶公路的监督管理。交通运输主管部门应当在本级人民政府统一领导下，与相关主管部门建立治理超限运输联动工作机制。

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车辆限高引发事故案例：

司机称，因限高杆左低右高他试图闯关未果。据悉，车内只有司机和导游，无人受伤。事故导致西二环严重拥堵，上午9点多才清理完毕。

北京晨报记者在现场看到，一辆深蓝色大巴车停靠在路旁，车顶棚的空调机已完全被挤压变形，副驾驶一侧的玻璃有大面积的裂纹，车头底部的挡板也拖坠在地上被刮花，大巴车四个轮胎已被全部放气。一旁的限高杆顶部存有明显的剐蹭痕迹。

据目击者称，上午7点多，就听到一声巨响，远远便看到这辆旅游大巴被卡在限高杆下，“当时这条路堵了得有两百多米，后车只能绕道，消防来了把车胎放气才把大巴拖出来。”

据该大巴司机介绍，该车高3.5米，“当时走错路了，想从桥下掉头，看着限高杆左低右高，以为能从右边过去，但被卡住了。”车内导游也称，因着急接游客又赶上早高峰，“没算好高度，所幸当时车上没有游客”。

参考资料来源：人民网-限高杆卡大巴致北京西二环严重拥堵 无人受伤

各地公路到处设限高杆，有什么好处？

公路设限高，是一个地方保护主义的标志。其目的是限制交通车辆通行，不让大货车驶入，怕路面压坏，怕污染环境 等等。这些措施看起来是保护地方的交通秩序，采取限高禁止通行，但也是严重制约了当地经济的发展。特别是物流信息时代的步伐加快，给更多的地方及群众带来了商品流通的快捷和实惠，应该说这就是发展。由于地方限高，让逐多车辆无法快捷到达，而绕道或者二次倒流，增加成本和时间。所以个人觉得，限高不是促进地方发展，而是权利设置的障碍，是小集体没有大局意识的表现。

现在限高杆在道路上特别的常见，尤其是在高速公路上，有很多地方都设置的限高杆，限高杆本来是为了警示司机的，但是如今却变成了道路杀手，限高杆引发的事故也越来越常见。

好处肯定是有的，因为有些车载的物品太高的话，就会导致超重那么久可能破坏道路，限高则能避免因为车辆超重而对道路等市政设施造成破坏，特别是一些立交桥更需要限高。如果不限高对桥梁等设施会带来毁灭性的伤害，要是限高估计我连立交桥都不敢上了，谁能知道它哪一天会因为负荷过重而倒坍呢。说白了，就是为了交通的安全而设置的。

出发点是好的，但是乱设限高杆，这在全国是个普遍现象，这也因此带来巨大的 社会 问题。卡车作为限高杆的主要针对对象，卡车撞上限高杆的新闻每隔一段时间就有那么几起，严重危害到了卡车司机的生命和财产安全。

旨在维护道路安全的限高杆，却在实践中屡屡成为“道路杀手”，这样的局面足以发人深省。无论造成事故的原因是什么，显而易见的事实是，因为限高杆大多为钢架结构，因此客观上加剧了对人员的伤害。由此值得反思的内容是，限高杆能否以塑料制品来代替？毕竟，限高杆的最大作用是警示车辆不要超高通行，而这种警示大可不必以车毁人亡为代价。

各地公路到处设限高杆等等，实际上多数巧立名目的嫌疑，看似是不准许大车通行，但背后却是与利益相关联的。

加强道路管理，于是有了各类的摄像头和抓拍，有了一张一弛的限速，有了限高杆，有了超载检查站，有了堵截点。。。这些对于交通运输管理和 社会 治安发挥了一定的作用。

但是这些措施却与部门的利益扯上了勾，很多人还因此受贿而去吃牢饭。比如某省的G15高速的一个摄像头，一年抓拍收益几千万。这些不能不说设立这些措施的初衷就是为部门利益而来的。

现在 社会 也在反思好多事情，为何当下交通管理的力度这么大，而恶性事故还在频发，总结了一下，这与过度的管理有关联，车辆行驶在道路上战战兢兢，一会要注意不要超速，一会又是这样那样不认识的标志，一会又是闪关灯拍照，一会又被截停查车。国道上平均50公里就有个收费站，同时又是检查站。

挣得钱就这样一点点被挤了牙膏，于是许多司机为了牟利就开始超载，开始想一些别的门道。说白了就是没有公平竞争的环境了。

各地有各地的好处，谁干谁知道！

主要是怕道路被压坏，本身道路设计就没考虑载重量，加上施工质量堪忧，偷工减料不达标，所以采取限高来限制重型货车通行，岂不知这样严重影响货运畅通。

全国一盘棋，中央的话都不听了，得好好整治这种加重百姓负担的歪风邪气。

主要是保路，大车超载，把乡村公路碾的支离破碎，惨不忍睹，才有限宽限高之举。但国道、省道、县道就应按国家规定办理。

拦路抢劫

公路不应该限高，只有在隧道，桥梁底下的过路车才能限高。

国务院督查组揭多地违规限高设卡，500米5个限高杆？

是的，近日，国办督查室根据群众在国务院“互联网+督查”平台上反映的公路限高过密、卡点过多等通行不畅问题，派出督查组分别赶往河北、山东、河南等地实地暗访。

在石家庄鹿泉区的宜安镇，督查组发现通往镇里的主要入口都设立了限高杆。进镇之后，督查人员发现在不到500米的距离内，连续有5个限高杆，限高只有2米8，有的限高杆甚至没有警示标识。紧急情况下，消防、急救等特种车辆通行非常困难。

在位于河北省平山县的平山连接线公路上，这个高低组合的限高杆引起了督查组的注意。为了躲避公路一侧较低的限高杆，经常有大客车和货运卡车逆向行驶。

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证件办理手续复杂 货车通行证“难产”

据不完全统计，河北、河南部分地区设置的限高杆数量惊人，仅石家庄三环以内就建有限高杆200多处，安阳市汤阴县仅农村公路上就设立了34处限高杆。同时，一些地方严格控制货车进城，要求进入黄牌车限行区的车辆必须办理通行证。

但由于证件办理手续复杂，审批过程不透明，货车司机为了节省时间，保证物流时效，只能硬着头皮闯限行，甚至花钱找黄牛带路躲避执法人员。

来自河北张家口的杨师傅，是一位快递货车司机，车辆每次必须准时抵达位于石家庄的邮政分拣中心。但由于市区三环以内24小时禁止黄牌大货车通行，货车必需经过市大气污染防治指挥部办公室和市交管局批准，才能办理进市通行证。

但杨师傅告诉督查人员：自己送货赶时间，不可能提前花上一周的时间办理通行证。无奈之下，杨师傅为了避免被罚，只能在晚上11点以后，花150元请专门的“黄牛”带路进入石家庄城区。

参考资料来源：央视新闻－督查组暗访违规限高设卡：500米5个限高杆 省道近在眼前却要绕半天

公路上为什么要装限高杆？主要目的是为了什么？

一般情况下以下位置都可能设置限高杆：

1、立交，尤其是有主线下穿匝道桥的立交

2、某些桥梁的桥头，或者桥梁上跨道路主线前

3、高速公路入口

4、公路隧道或下穿路基的汽车通道进出口等等

像一些高架桥的两边都安装限高杆，是因为桥梁梁身无法承受很大的侧向冲击，可能造成结构失稳，就算冲击不大，也可能造成梁身损害，形成损害。

限高180cm实际多高

限高180cm实际在2点5米左右。公路上大部分为3点5米，只要有限高杆的路段，大家都要小心通过，我们经常看到有些车辆不注意限高发生剐蹭的事，要避免发生剐蹭首先要掌握自己驾驶的车辆的高度和宽度，然后了解限制的高度和宽度，谨慎驾驶，减速慢行。

限高180cm实际的高度

大部分地库限高杆在2点5米左右，公路上大部分为3点5米，只要有限高杆的路段，大家都要小心通过，我们经常看到有些车辆不注意限高发生剐蹭的事，要避免发生剐蹭首先要掌握自己驾驶的车辆的高度和宽度，然后了解限制的高度和宽度谨慎驾驶，减速慢行。

高速路上的2米限高标志，实际高度在2点2米左右，比限定值稍微高一些，这个限高标志除了在高速路，在桥梁、隧道，涵洞等地方也经常看到。一般情况下，2米的限高只有小车才能正常通过，如果碰到限高架上的小球，那么说明你的车子不能通过。

2米限高杆高度

2.2米。

高速公路上“2m限高”标志的实际高度约为2.2m，略高于限值。这种限高标志不仅在高速公路上经常看到，在桥梁、隧道、涵洞等地方也经常看到。一般情况下，2米的限高只能让车正常通过。如果在限高上遇到小球，那你的车就过不去了。这些限高标志旨在保护桥梁、涵洞和其他建筑物。