简易限高杆设计图（简易限高杆图片）

限高杆高度有什么规则吗？

我国并没有公路设置限高设施的统一规范的法规，限高设施设置、管理混乱是不争的事实。例如，限高的必要性问题，限高的标准问题，限高杆的提示问题，限高杆安装后的管理问题都没有规定。

对限高杆的高度、颜色、材质等并无明确标准，不同道路设计标准不一，限高设置因地而异。有关部门只考虑如何限制超高车辆通行，却没有首先考虑人的生命安全，只“堵”不“疏”，这也是“限高杆杀人”的客观原因。

关于限高杆的设置，有没有相关的法律规定？这似乎是一个空白。只有《公路安全保护条例》提到，“县级人民政府交通运输主管部门或者乡级人民政府可以根据保护乡道、村道的需要，在乡道、村道的出入口设置必要的限高、限宽设施，但是不得影响消防和卫生急救等应急通行需要”。

各地公路到处设限高杆，有什么好处？

没有规矩不成方圆”，这是自古以来的道理，国内的汽车是越来越多了，交通规则也很复杂。就说最近处在风口浪尖的道路限高杆，出发点是好的，但是一条路上几十根限高杆，这就太过分了。限高杆对于小车来说，影响不是很大，可对于货车来说，就相当于“马路杀手”，一个不小心可能就撞上去了。

按道理来说，道路上的限高杆肯定都有一个标准，可以满足大部分车辆的正常通行。看新闻我们也可以发现，这些地方的限高杆都没有统一的标准，安装设计完全不合理，就差点明说是针对大货车了。虽然货车很危险，但是它可以给城市的经济带来活力，没有了它谁来运输物资。对于路上这么多的限高杆，货车师傅只能笑一笑，本来驾驶货车就很累，现在又到处是这个东西，你说闹不闹心。

限高的目的，就为了不让货车进入城区道路行驶，从而保护城区环境和道路。但是因为限高杆没有一个标准，有些限高杆低的连公交车都过不去了，你说这是不是“瞎搞”。这种限高杆就没有存在的必要，应该对周围的车辆综合分析，设置合理的限高杆，而不是把所有都堵在城区外。

其实一个城市的日常运转，是离不开大货车运输的。反而是大货车为了把货送到目的地，也会选择绕路把货送进去，这一来二去。反而是加重了城市周围环境的污染，而有些绕路的地方设计标准就没有考虑过大货车会走这，硬度不达标。经过货车长期的行驶，路面还是会坑坑洼洼的，前面说的保护环境和道路就不说通了。

现在都在提倡爱护环境，保护环境，前提是满足城市的正常的发展和日常生活。既要保护环境和道路，也不能一味的阻止货车进城，合理的设置限高杆，才会让更多人接受。

城市限高杆一般是多高？

城市限高一般是4.5米，根据《城市道路工程设计规范》的要求，城市机动车道路设计的最小净空应为4.5米，目的是防止一些超高的大货车行驶，造成交通的压力，给市民的出行带来不便。部分城市的道路上有限高2.2米、2.5米或2.8米，这种限高杆一般是在城市小道上安装，因为路面比较脆弱，不能让大重型的货车行驶，因为夜间大货车有很多为了赶时间选择抄小路，造成道路的塌陷，为了保护道路安全，具有了限高的限高杆。城市道路限高牌设置的规范要求：城市快速道路、主干道路净空高度小于5m时，其它道路净空高度小于4.5m时，应设限制高度标志，限高值应小于实际净空高度20cm；设置高度标志时，除在限制地点设置外，还应在限制地点前方交叉路口的出口处提前设置。

高空杆的使用有什么限制条件？

限高杆规范出台！公路宜用警示限高杆，净高不低于4.5米！

近日，邢台连续2天发生2起限高杆阻挡消防车事件。据了解，消防车被限高杆阻拦了近半小时，严重延误了消防救援！

邢台2起限高杆拦消防车事件

其实，每年限高杆引起的事故数不胜数，然而却从没有引起过相关部门的重视！

今年6月，一位95年生的年轻卡友，就因为翻斗太高，撞上了限高杆，限高杆倒下把驾驶室砸个粉碎，年轻卡友当场身亡！

而今年10月底，一位13岁男童也被限高杆“削头”，当场丧命！

限高杆一直以来都是卡友们的心头大患，且不说限高杆设置的合理性，光是限高杆本身的设计就不合理。

河南某地设限高“喜迎八方来客”

交通部发布的最新的《公路交通安全设施设计细则》中，对限高杆做出了规范：一条公路应采用同一净高，且净高不低于4.5米！

《细则》将外国使用警示限高杆的实例作为范例，指出了合理限高杆的设计方法。同时指出：为了杜绝车辆对桥梁、隧道造成损伤，需要使用防撞限高杆，其他正常情况的公路，宜使用警示限高杆！

如图所示，警示限高架实际高度高于限高，利用悬挂水平杆设置警示高度，即便是车辆超高，水平杆也只是会被推开，并不会对车辆乘员舱内的人造成威胁。

一眼就看得明白，不但安全，而且还能起到应有的作用！

政策是好政策，希望新规中的警示限高杆可以大力推广，设置限高杆应从安全出行的全局出发，而不是“怎么方便怎么来”。

新规出台，公路宜用警示限高杆，净高不低于4.5米！卡友们相互转告！

简易手动闸杆如何制作

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。

如停电时，道闸就不能正常工作，如果用人力进行开关时，现有的闸杆1a由于在水平位置时，参考图1，连杆4a与主动曲臂6a在同一条直线上；在闸杆1a竖直位置时，参考图2，连杆4a与主动曲臂6a重叠，形成传动结构的自锁状态，在此状态下，停电时，无法实现手动抬闸杆(人力的力矩传导到主动曲臂6a上不能形成偏移的效果，从而抬不动闸杆)，需要通过在电机轴端部安装摇把或手轮转动电机带动蜗轮蜗杆旋转从而实现闸杆起落，此方法费时费力，不利于现场操作；或通过在传动结构上安装离合器，通过分离离合器，实现手动抬闸杆，但此方法容易受闸杆的杠杆重力影响，不容易打开同时在外力的杠杆作用下大大增加了离合器的外力，使用过程中极容易损坏、故障率高，大大降低了离合器的使用寿命，此方法制造难度大，材料强度及精度要求高，增加了制造成本，不利于批量生产及现场操作。

村民是否有权对村道设置限高,限重

没有，未经允许不得私自设立公路各种标志和限高杆。

不过由于农村公路的设计技术等级较低，路基、面层和桥涵均无法承受重型车辆行驶。同时，绕行农村公路的重型车辆还呈现出不断增多的趋势，给农民出行和人身安全带来一定的隐患。为确保农村公路的使用寿命和农民的生命安全，经过公路部门、交通部门的批准，允许农村公路设置限高杆。

《中华人民共和国公路法》第五十条第一款 第五十条 超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在有限定标准的公路、公路桥梁上或者公路隧道内行驶，不得使用汽车渡船。超过公路或者公路桥梁限载标准确需行驶的，必须经县级以上地方人民政府交通主管部门批准，并按要求采取有效的防护措施；影响交通安全的，还应当经同级公安机关批准；运载不可解体的超限物品的，应当按照指定的时间、路线、时速行驶，并悬挂明显标志。