路上限高杆（路上限高杆有多高）

中国城市限高杆多少米

4.5米。

城市限高杆一般4.5米，是路上用来限制车辆高度的一个固定杆子。

限高架大体分两种：固定限高架和可调节高度限高架；固定限高架又分为固定一体限高架和固定撞不坏限高架。固定一体限高架为一次性不可调节高度限高架，靠架子本身拦截车辆，固定式撞不坏限高架在紧急情况下要达到车辆通行必须依靠外力抬起，比如吊车等。

路上的限高杆作用是什么？为什么会出事故？

但是因为有限高栏，所以没有任何大车通行。该路段有两个限高栏，限高栏标高是2米。开较高越野车通行时都会特别小心，所以通过限高栏时，大多人会减速行驶。看到限高杆，司机减速了吗？同车人员发出警告了吗？第四，贯子如砂子，又一次的验证了这句古话。若果第一次看一下天窗。就被制止了，回来好好坐好，就没这个事故了。

路况这么好，车速一定慢不了，特别是晚上，这么突兀的在转弯处出现一个限高杆，还是相当危险的。从以人为本的角度看，限高杆的设置单位明显还有很多工作可以做，而不是一设了之。因为限高杆太低，哈哈，终于有找到喷的理由了，喷后车喷不动了，现在喷限高杆，哈哈，牛逼，真好。但是该路如果要设置限高杆应提前设立一个警示牌。我认为指责后车没有提醒毫无道理，因为如果提醒前车，一旦出了车祸，小孩家长也许会赖上后车:如果没有你提醒。限高杆好像太低了吧，就一小孩露一个头而已，怎么就被限高杆刮了呢，说实在话那小孩的头只高出小车的车顶就被刮了。

这次事件限高杆没有任何责任。不管限高杆设置高度是否合规合法都和这个孩子被撞死没有任何责任。限高多少，限高竿一般不会低于所限高度。如果限高竿低于所限高度，是要承担责任的。

肯定拫限高杆有关！有没法律依具可以在道路上设限高杆如没有那限高出事故就应追究责任！。后车司机早早就说前面有限高杆，可见不是刚装的，但是小车司机又不是大货车司机，他可能从来没有注意限不限高，因为自己绝对是哪都过得去。但他没想起来这次带了个脑残儿童，自己开车过程中也没警惕。

公路限高杆法律规定

根据《公路安全保护条例》的规定，县级人民政府交通运输主管部门或者乡级人民政府可以根据保护乡道、村道的需要，在乡道、村道的出入口设置必要的限高、限宽设施，但是不得影响消防和卫生急救等应急通行需要，不得向通行车辆收费。此外，《道路交通安全法实施条例》第五十四条也规定了货车的通行高限——重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4米，载运集装箱的车辆不得超过4.2米。这意味着，在4米或4.2米高度之下，对应的货车有法定通行自由。根据上述规范和标准，设置限高杆需经县级人民政府交通运输主管部门或者乡级人民政府实施或同意，须符合法定目的要求，需履行必要程序，也需满足5米或4.5米的净高要求。所谓“净高”，就是指在这个高度以下不允许有任何障碍物，要确保规定高度内的空间完全畅通，即便是限高杆也不行。

法律依据

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十四条 机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量,装载长度、宽度不得超出车厢,并应当遵守下列规定:(一)重型、中型载货汽车,半挂车载物,高度从地面起不得超过4米,载运集装箱的车辆不得超过4.2米;(二)其他载货的机动车载物,高度从地面起不得超过2.5米;(三)摩托车载物,高度从地面起不得超过1.5米,长度不得超出车身0.2米。两轮摩托车载物宽度左右各不得超出车把0.15米;三轮摩托车载物宽度不得超过车身。载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外,不得载货。载客汽车行李架载货,从车顶起高度不得超过0.5米,从地面起高度不得超过4米。

《公路安全保护条例》第三十四条 县级人民政府交通运输主管部门或者乡级人民政府可以根据保护乡道、村道的需要，在乡道、村道的出入口设置必要的限高、限宽设施，但是不得影响消防和卫生急救等应急通行需要，不得向通行车辆收费。

限高杆是什么？

是路上用来限制车辆高度的一个固定杆子。

限高杆的作用：

1、保护前方设施，也可以说保护车辆人员安全，比如高架桥，低矮隧道，地下停车场等。

2、限制大型车辆通行，比如限重道路，露天停车场，村道等。

城市道路限高杆设置的规范要求如下：

1、城市快速道路、主干道路净空高度小于5m时，其它道路净空高度小于4.5m时，应设限制高度标志，限高值应小于实际净空高度20cm。

2、设置高度标志时，除在限制地点设置外，还应在限制地点前方交叉路口的出口处提前设置。

扩展资料：

限高杆特点

1、限高杆使用的密封部件质量必须达到行业标准要求。

2、限高架的升降速度快而稳，大大提高了使用的可靠性。

3、限高杆运行状况稳定且安全性能强。

4、限高杆能够有效保证升降梁的正常上下移动，并且不会因为滑动而造成损坏和事故危险。

5、限高架维护简单易学。

城市限高杆一般是多高？

城市限高杆一般是多高？ 城市限高一般是4.5米，根据《城市道路工程设计规范》的要求，城市机动车道路设计的最小净空应为4.5米，目的是防止一些超高的大货车行驶，造成交通的压力，给市民的出行带来不便。城市的一些道路有2.2m、2.5m或2.8m的限高，一般这种限高杆安装在城市步道上。因为路面比较脆弱，重型货车是不可能行驶的，因为很多大货车为了赶时间，选择走夜间的小路，导致路面塌陷。为了保障道路安全，有限高杆。城市道路限高标志设置的规范要求:城市快速路、主干道净高空小于5m，其他道路净高空小于4.5m时，应当设置限高标志，限高值为20cm小于实际净空高度；设置高度标志时，除在限行地点外，还应事先设置在限行地点前方路口的出口处。 @2019

各地公路到处设限高杆，有什么好处？

公路设限高，是一个地方保护主义的标志。其目的是限制交通车辆通行，不让大货车驶入，怕路面压坏，怕污染环境 等等。这些措施看起来是保护地方的交通秩序，采取限高禁止通行，但也是严重制约了当地经济的发展。特别是物流信息时代的步伐加快，给更多的地方及群众带来了商品流通的快捷和实惠，应该说这就是发展。由于地方限高，让逐多车辆无法快捷到达，而绕道或者二次倒流，增加成本和时间。所以个人觉得，限高不是促进地方发展，而是权利设置的障碍，是小集体没有大局意识的表现。

现在限高杆在道路上特别的常见，尤其是在高速公路上，有很多地方都设置的限高杆，限高杆本来是为了警示司机的，但是如今却变成了道路杀手，限高杆引发的事故也越来越常见。

好处肯定是有的，因为有些车载的物品太高的话，就会导致超重那么久可能破坏道路，限高则能避免因为车辆超重而对道路等市政设施造成破坏，特别是一些立交桥更需要限高。如果不限高对桥梁等设施会带来毁灭性的伤害，要是限高估计我连立交桥都不敢上了，谁能知道它哪一天会因为负荷过重而倒坍呢。说白了，就是为了交通的安全而设置的。

出发点是好的，但是乱设限高杆，这在全国是个普遍现象，这也因此带来巨大的 社会 问题。卡车作为限高杆的主要针对对象，卡车撞上限高杆的新闻每隔一段时间就有那么几起，严重危害到了卡车司机的生命和财产安全。

旨在维护道路安全的限高杆，却在实践中屡屡成为“道路杀手”，这样的局面足以发人深省。无论造成事故的原因是什么，显而易见的事实是，因为限高杆大多为钢架结构，因此客观上加剧了对人员的伤害。由此值得反思的内容是，限高杆能否以塑料制品来代替？毕竟，限高杆的最大作用是警示车辆不要超高通行，而这种警示大可不必以车毁人亡为代价。

各地公路到处设限高杆等等，实际上多数巧立名目的嫌疑，看似是不准许大车通行，但背后却是与利益相关联的。

加强道路管理，于是有了各类的摄像头和抓拍，有了一张一弛的限速，有了限高杆，有了超载检查站，有了堵截点。。。这些对于交通运输管理和 社会 治安发挥了一定的作用。

但是这些措施却与部门的利益扯上了勾，很多人还因此受贿而去吃牢饭。比如某省的G15高速的一个摄像头，一年抓拍收益几千万。这些不能不说设立这些措施的初衷就是为部门利益而来的。

现在 社会 也在反思好多事情，为何当下交通管理的力度这么大，而恶性事故还在频发，总结了一下，这与过度的管理有关联，车辆行驶在道路上战战兢兢，一会要注意不要超速，一会又是这样那样不认识的标志，一会又是闪关灯拍照，一会又被截停查车。国道上平均50公里就有个收费站，同时又是检查站。

挣得钱就这样一点点被挤了牙膏，于是许多司机为了牟利就开始超载，开始想一些别的门道。说白了就是没有公平竞争的环境了。

各地有各地的好处，谁干谁知道！

主要是怕道路被压坏，本身道路设计就没考虑载重量，加上施工质量堪忧，偷工减料不达标，所以采取限高来限制重型货车通行，岂不知这样严重影响货运畅通。

全国一盘棋，中央的话都不听了，得好好整治这种加重百姓负担的歪风邪气。

主要是保路，大车超载，把乡村公路碾的支离破碎，惨不忍睹，才有限宽限高之举。但国道、省道、县道就应按国家规定办理。

拦路抢劫

公路不应该限高，只有在隧道，桥梁底下的过路车才能限高。